¿Importar tu coche directo a Canarias o vía península? Qué opción sale más barata
Alemania → Canarias directo, o Alemania → península → barco. La ruta cambia lo que pagas de transporte, aranceles y plazos. Lo comparamos con números para que elijas la logística óptima de tu importación.
Si estás mirando coches en Alemania y vives en las islas, la primera decisión de peso no es qué modelo comprar: es cómo lo traes. El transporte de un coche de Alemania a Canarias tiene dos caminos posibles, y elegir mal puede costarte entre 400 y 1.200 euros de más, además de semanas de retraso. La pregunta de fondo —importar el coche directo o hacerlo vía península— no tiene una respuesta única: depende del puerto de destino, de si el coche ya está matriculado y de cómo quieras gestionar el IGIC y el DUA. Vamos a desglosarlo con números reales para que elijas la ruta más barata para tu caso.
Las dos rutas posibles para llevar tu coche a las islas
Cuando compras un vehículo en Alemania y el destino es Gran Canaria, Tenerife o cualquier otra isla, el coche tiene que cruzar sí o sí el Atlántico en barco. Lo que cambia es el trayecto hasta que embarca:
- Ruta A — Directo: el coche viaja por carretera (o en camión) de Alemania a un puerto peninsular con línea marítima a Canarias, y de ahí sube al barco sin trámites intermedios. En la práctica todo el mundo lo llama "directo" aunque técnicamente pase por un puerto español, porque no se detiene ni se matricula por el camino.
- Ruta B — Vía península: el coche llega primero a la península, se despacha, se puede matricular allí, y solo después se envía a las islas por ferry o contenedor.
La diferencia no es tanto el barco (que es casi el mismo) como qué haces con los trámites antes de cruzar. Ahí está el ahorro o el sobrecoste.
Ruta A — Directo de Alemania a Canarias
La opción de importar el coche de Alemania a Canarias directo, sin pasar por la península como parada administrativa, es la que menos manos toca el vehículo. Menos manipulación suele significar menos riesgo de daños y menos días perdidos.
Coste, plazos y disponibilidad de líneas
El coche recorre por tierra Alemania hasta un puerto del sur peninsular (Cádiz, Huelva o el área de Sevilla son los habituales para carga rodada a Canarias) y embarca hacia Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife. Rangos orientativos en 2026:
| Concepto | Rango 2026 (orientativo) |
|---|---|
| Transporte terrestre Alemania → puerto peninsular | 600 - 950 € |
| Tramo marítimo peninsular → Canarias (RoRo) | 350 - 550 € |
| Plazo total puerta a puerto | 10 - 18 días |
La disponibilidad de líneas es buena hacia Gran Canaria y Tenerife (salidas semanales), pero más limitada hacia islas menores como La Palma, El Hierro o Fuerteventura, donde a menudo hay que hacer un transbordo interinsular que suma 80-150 € y un par de días.
¿Pagas aranceles al entrar directo desde la UE a Canarias?
Punto clave y fuente de confusión constante. Canarias está en la Unión Aduanera de la UE pero fuera del territorio de aplicación del IVA: tiene su propio impuesto, el IGIC. Por eso, aunque el coche venga de Alemania (país UE), al entrar en Canarias se considera una importación a efectos fiscales indirectos.
Traducido: por un coche de origen UE no pagas arancel aduanero (0%), porque circula en libre práctica dentro de la Unión. Lo que sí pagas es el IGIC a la importación y presentas un DUA de importación. Es decir, la etiqueta "aranceles coche UE Canarias" asusta más de lo que cuesta: el arancel es cero; el coste real es el IGIC. Lo desarrollamos más abajo, y lo tienes explicado a fondo en nuestra guía de importar un coche de Alemania a Canarias con IGIC y DUA.
Ruta B — Alemania a península y luego ferry o contenedor
Aquí el coche hace una parada real en la península: se despacha, y opcionalmente se matricula, antes de dar el salto a las islas. Es la ruta que eligen quienes quieren tener el coche "terminado" en la mano antes de embarcarlo, o quienes ya viven un tiempo en la península.
Ferry (RoRo) vs contenedor: coste, seguridad y seguro
El tramo península-Canarias por barco admite dos formatos y la decisión "ferry o contenedor para coche a Canarias" cambia precio y protección:
| Ferry / RoRo | Contenedor | |
|---|---|---|
| Coste orientativo | 350 - 550 € | 700 - 1.100 € |
| Cómo viaja | Rodado, en cubierta de vehículos | Cerrado, aislado del resto de carga |
| Seguridad frente a golpes/roces | Media | Alta |
| Recomendado para | Coche de uso normal | Alta gama, clásico o eléctrico de valor |
| Plazo marítimo | 2 - 4 días | 3 - 6 días |
RoRo (roll-on/roll-off) es lo más económico y lo que usa la mayoría: el coche sube rodando y viaja en una cubierta con otros vehículos. El contenedor aísla el coche, reduce el riesgo de roces y suele venir con seguro más completo, pero cuesta el doble. Para un utilitario o un SUV de gama media, el RoRo compensa; para un vehículo de alto valor, el contenedor es un seguro barato.
Cuándo compensa matricular antes en la península
Matricular en la península antes de enviar el coche a Canarias tiene sentido en casos concretos:
- Si vas a usar el coche unos meses en la península antes de mudarte a las islas.
- Si quieres cerrar toda la fiscalidad estatal (IEDMT, ITV, ficha técnica) con gestorías y talleres peninsulares antes del salto.
- Si el coche no tiene COC y prefieres resolver la homologación y ficha técnica reducida con más oferta de ingenieros que en las islas.
El contrapunto: un coche ya matriculado en península que se traslada a Canarias tiene que hacer el cambio de domicilio y la gestión del IGIC igualmente, porque cambia de territorio fiscal. No te ahorras el IGIC por matricular antes en península; solo cambias el orden de los trámites. Si tu único objetivo es tener el coche cuanto antes en la isla y al menor coste, la Ruta A directa suele ganar.
Comparativa de coste total con ejemplo real (Gran Canaria y Tenerife)
Tomemos un caso realista: un BMW Serie 3 diésel de 2021, 150 CV, comprado en Múnich por 24.000 €, con destino Gran Canaria. Cifras orientativas 2026:
| Concepto | Ruta A (Directo) | Ruta B (Vía península + RoRo) |
|---|---|---|
| Transporte terrestre Alemania → puerto | 750 € | 750 € |
| Tramo marítimo a Canarias | 450 € (RoRo directo) | 450 € (RoRo pení.-Canarias) |
| Estancia/logística en península | 0 € | 150 - 300 € |
| IGIC importación (aprox. 9,5% s/valor) | ~2.280 € | ~2.280 € |
| IEDMT (tramo por CO2, coche >120 g/km) | según tramo | según tramo |
| Tasa DGT matriculación | 99,77 € | 99,77 € |
| Sobrecoste logístico de la ruta | — | +150 a 300 € |
La conclusión práctica: los impuestos (IGIC, IEDMT, tasa DGT) son idénticos por las dos rutas, porque el destino fiscal es el mismo. Lo único que cambia de verdad es el coste logístico: la Ruta B añade entre 150 y 300 € por la parada en península. Para Tenerife el patrón es idéntico; solo varía ligeramente el flete marítimo según naviera y semana. Por eso, en igualdad de condiciones, directo suele salir más barato. La Ruta B compensa cuando de verdad vas a aprovechar la parada peninsular (uso, homologación, gestión). Estas cifras son orientativas: el número exacto depende de tu coche, y lo tienes al céntimo en nuestra calculadora de costes de importación.
Cómo afecta cada ruta al IGIC y al DUA
El IGIC se calcula sobre el valor del vehículo en el momento de la importación a Canarias, con tipos que en turismos rondan el 9,5% general (hay tipos reducidos y casos particulares según potencia y tipo de vehículo). El DUA de importación se presenta al entrar la mercancía en territorio canario.
La ruta que elijas no cambia el importe del IGIC: pagues directo o vía península, el hecho imponible es la entrada en Canarias. Lo que sí cambia es dónde y cuándo se tramita el DUA:
- Ruta A directa: el DUA de importación se gestiona a la llegada al puerto canario. Un solo despacho, más limpio.
- Ruta B vía península: puede haber más de un movimiento documental (entrada en península en libre práctica, luego expedición a Canarias con su DUA). Más papeleo, y por tanto más margen de error si no lo lleva un profesional.
El IEDMT (impuesto de matriculación) se liquida por tramos según las emisiones de CO2: 0% por debajo de 120 g/km, y escalando hasta el 14,75% para los más contaminantes. Ese impuesto es estatal y se paga igual vivas donde vivas; no depende de la ruta marítima.
Quién asume el seguro del vehículo durante el transporte
Pregunta que mucha gente no se hace hasta que aparece un rasguño en el capó. Durante el transporte, la responsabilidad depende de quién organiza cada tramo y de qué cobertura se contrata:
- Transporte terrestre: el transportista responde por daños según su seguro de mercancías, normalmente con límites por peso (baremo CMR), no por el valor real del coche. Un seguro "a todo riesgo de transporte" cubre el valor declarado.
- Tramo marítimo: el RoRo estándar cubre daños con límites bajos; el seguro de transporte marítimo específico (cargo insurance) cubre el valor real del vehículo puerta a puerto.
La regla de oro: no des por hecho que el coche va cubierto por su valor. Si nadie ha contratado un seguro de transporte a valor declarado, un daño grave puede indemnizarse por una fracción del coche.
Por eso conviene contratar el transporte con seguro a valor total incluido de origen a destino, con un único responsable de toda la cadena. Así no hay zona gris entre el camionero y la naviera.
Organizamos la ruta óptima de tu coche a Canarias, con seguro incluido
Elegir entre directo y vía península es la diferencia entre pagar de más o hacerlo bien a la primera. En Car Revol, transportistas verificados compiten por tu encargo en subasta inversa: tú publicas el trayecto Alemania-Canarias, ellos ofertan, y tú eliges la mejor combinación de precio, plazo y cobertura. El seguro a valor total va incluido y el pago queda en custodia hasta que el coche está en tu isla sin un rasguño.
Publica tu transporte a Canarias y recibe ofertas con seguro incluido. Y si aún estás calculando si el coche te sale a cuenta, pásate antes por la calculadora de costes para tener el número total, transporte e impuestos incluidos.
Preguntas frecuentes
¿Es más barato traer el coche directo de Alemania a Canarias o por la península?
En igualdad de condiciones, la ruta directa suele salir más barata porque evita el sobrecoste logístico de la parada en península, que ronda los 150-300 €. Los impuestos (IGIC, IEDMT, tasa DGT) son idénticos por ambas rutas. La vía península solo compensa si vas a aprovechar esa parada para usar o homologar el coche allí.
¿Pago aranceles si el coche entra directo de la UE a Canarias?
No pagas arancel aduanero por un coche de origen UE, porque circula en libre práctica dentro de la Unión (0%). Lo que sí pagas es el IGIC a la importación y presentas un DUA, ya que Canarias está fuera del territorio del IVA y tiene su propio impuesto indirecto.
¿Cuánto cuesta el transporte marítimo de un coche a Canarias (ferry vs contenedor)?
El ferry o RoRo cuesta entre 350 y 550 € y es la opción más económica para un coche de uso normal. El contenedor sube a 700-1.100 € pero aísla el vehículo y reduce el riesgo de roces, por lo que compensa en coches de alta gama, clásicos o eléctricos de valor.
¿Cuánto tarda cada ruta y qué riesgos tiene el coche en el barco?
La ruta directa tarda entre 10 y 18 días puerta a puerto; la vía península puede sumar algunos días más por la parada. En RoRo el riesgo principal son roces o golpes leves en cubierta; el contenedor lo minimiza. En ambos casos, contrata seguro a valor total para cubrir un daño grave.
¿En qué caso compensa matricular antes en la península?
Compensa si vas a usar el coche unos meses en la península antes de mudarte, si quieres cerrar toda la fiscalidad estatal y la ITV allí, o si el coche no tiene COC y prefieres homologarlo donde hay más oferta de ingenieros. No te ahorra el IGIC, que se paga igual al entrar en Canarias.
¿Quién asume el seguro del vehículo durante el transporte?
Depende de quién organice cada tramo y de la cobertura contratada: el seguro estándar del transportista y del RoRo indemniza con límites bajos, no por el valor real del coche. Para estar cubierto de verdad, contrata un transporte con seguro a valor total de origen a destino y un único responsable de toda la cadena.
